我不是很了解,是張貼來的,我老實說不清楚這車的特性
希望以下能符合你要的
這部FIAT Coupe 20V Turbo車款，早在1996年的巴黎車展就已經跟大家見面，國內在1997年的6月份由總代理引進。外觀尚沒有做太大的改變，引擎的部份則做了很大的變動，採用一具5缸20氣門的雙凸輪軸渦輪增壓引擎，馬力一舉提昇到220hp，扭力也加大為31.6kgm，跟舊款的16氣門渦輪增壓車款比起來，低轉速時的反應較快，開起來的感覺也不再那麼嚴肅。
六月初的早晨，陰雨綿綿。我不喜歡這樣的天氣，但是在下雨的早晨，心情悶悶的，不會過於浮動，特別適合思考。看到FIAT Coupe 20V Turbo的第一印象，是隱藏B柱上閃閃發光的20V Turbo字樣，似乎在挑逗心底對速度的激情。我想，這部車可以帶給我多大的滿足？
發動FIAT Coupe的引擎，並沒有帶給我相當程度的興奮，引擎跟排氣管在怠速時聲音很小，跟一般的房車差不多。雨漸漸大起來，嘩嘩的雨點聲蓋過一切，在這樣的雨天可以作另一種不同的測試，只是可惜了帶出來的光學第五輪，Pelin開始為他的任務而煩惱，這樣的情況可能連拍照都有點問題。
車是一定要試的，不管雨下多大。我們決定向南邊走，看看天氣會不會好一點，在路上也能夠體會一下駕駛的感受。
5缸新引擎低速擁有充沛扭力
渦輪增壓的遲滯現象已大幅改進
排檔推入1檔，慢慢放開離合器緩緩駛出路肩，轉速到達2000rpm進入2檔，先讓FIAT Coupe暖暖車，在1500-2000rpm的低轉速區域沒有特別的感受，車內可以聽見微微的引擎聲，油門漸漸踩下，轉速提升的速度加快，不一會兒已過2500rpm，渦輪開始作動增壓，扭力輸出感受相當明顯，右邊的Pelin輕輕發出一聲「喔…」。換入3檔油門加足，順暢的抓過大彎，P-ZERO的205寬幅跑胎盡忠職守得沒話說，穩定並且緊密的抓緊地面。
在高速公路上直線加速，FIAT Coupe的速度相當快，毫不猶豫的隨著油門深度向前飛去，引擎的吼聲漸漸增大，轉速維持在4檔4000rpm，並且正在爬升當中。前方車輛減速亮起煞車燈，平緩的讓右腳向下施壓，減速的動作應該由淺入深，但速度必須快；同時間左腳踩離合器降至3檔，轉速3800rpm變換車道，打方向燈切入左線，放煞車加油以加速狀態超越，FIAT Coupe再度如弦上的箭飛馳。所有的動作在機械化的控制跟車子的配合中結束，對於動力方面來說，FIAT Coupe不會讓你挑剔。
相較於過去4缸16氣門的引擎，5缸的新引擎的反應快了很多，馬力跟扭力也大幅增加至220hp/5750rpm、31.6kgm/2500 rpm。引擎汽缸的直徑上不做改變，多了一缸出來當然每個活塞的衝程必須減短，讓轉速爬升的速度變快，也使得高轉區域的表現更佳。而低轉速區間的扭力，則由進氣岐管的長度跟渦輪增壓相互配合，而加以提高。新的5缸引擎渦輪增壓閥門大約在2500rpm開啟，也是在低轉速區間之內，整體來說FIAT Coupe的加速感受相當暢快，除了在2000rpm以下反應較慢，其餘的轉速區間都能夠得到充沛的動力。
駕駛感受不再嚴肅底盤懸吊系統結構紮實
記得在去年試駕過的FIAT Coupe 16V車款，令人印象十分深刻，由於渦輪遲滯的現象明顯，需要多注意轉速以配合動力的輸出，在駕駛的心理上有些負擔，開起來自然也會比較嚴肅謹慎。而FIAT Coupe 20V Turbo的低轉速扭力有了改善，加上渦輪開啟的轉速降低，在動力的控制上比較容易，猶如一匹訓練良好的賽馬。沒有古怪的脾氣，也兼具跑車的強烈性格，如果你的駕駛技術不錯，這部車具有蠻多的駕駛 樂趣懸吊系統的設定硬朗，跑車個性十足，行路感並非十分舒適，避震器搭配磅數較大的彈簧，略顯over damping的路面彈跳直接傳入車廂內，經過小坑洞的細微震動都可以清楚的感受，路面回饋相當明顯，義大利的跑車源於相同的血緣，大多屬於這樣的印象，當然性能跟舒適從來也不可能在同一點上達到平衡。而底盤的穩定性良好，帶給駕駛者相當大的信心，這點包括了轉向跟各方面的平衡；側傾的角度不大，轉向準確朝著預定路線，過彎時底盤沈穩而晃動小，搭配上強勁的動力，FIAT Coupe可以在彎道裡開得很過癮。當然良好的煞車系統是絕對必要的，FIAT Coupe 20V Turbo有強大的動力，制動能力必不能等閒視之，brembo的四活塞卡箝加上直徑305mm的通風前碟煞，在連續煞車測試中，沒有衰退的現象，令人深具信心。
細微之處看大師鬼斧神工 處處皆美充滿驚奇
如果要重新提一次外觀部份，各位讀者可能真的會昏倒，這部車上市以來隨便算算，應該也被敵刊友刊加我刊報導過不下十次，不如我們換個方式用欣賞的角度，從細處來體會一下賓尼法利納大師(Pinifarina)的巧妙心思，讓Leon說說對這部車的感覺。
首先把焦點擺在在車頭大燈的外罩上，波浪型的起伏相當柔和，連接到引擎蓋的稜線，也跟葉子板融合在一起。A柱延伸下來的部份造成擴張的視覺效果，事實上引擎蓋跟葉子板根本是一體的，當你掀開引擎蓋也順便將葉子板一起抬起來了，像是大鯨魚張口。再來的是後視鏡部份，與車身同色的長橢圓形後視鏡，用黑色的支架相接突出於A柱底端，像不像一顆咖啡豆插在A柱上？前後葉子板上方的兩條楔形稜線，勾勒出冷調的強悍跑車風格。C柱加寬縮短，連接高高的後行李廂，加上四個可愛的後尾圓燈，簡單而大方的線條給人堅固穩重的感受。看完這些地方，可以發現FIAT Coupe的細微之處，也有大師的巧思存在。
新款FIAT Coupe 20V Turbo的外觀有三個特徵：水箱護罩的形狀由格子改為柵狀、鋁合金輪圈的四爪造型變細了，更顯現活力氣息、在B柱上的20V Turbo字樣，也就是誘惑我的第一印象。看到這部漂亮Coupe的時候，你會被它的美所吸引，快速掠過你的眼前時，會讓你忍不住回頭。
內裝部份有一點小改變，空調上方的電子鐘改成指針式的時鐘，原廠的音響採用SONY XRC500主機，看來義大利人還是相當注重車內的舒適感受。進入FIAT Coupe的車廂內，鈑金化的面板陽剛味十足，令人眼睛為之一亮。座椅的包覆性良好，長期乘坐不會疲倦，其它的部份則沒有多餘的功能按鍵，顯現簡潔的跑車風格。
Leon試駕感言
這次試駕FIAT Coupe 20V Turbo可真是費盡心力，在下著大雨的天候 之下，鐵齒的我不肯放棄，最後終於讓我們找到一處優勝美地完成了拍攝，用鏡頭來詮釋大師的作品，表畦扛漱O與美。這部車最大的特色在於這具5缸的引擎，低速扭力得到充分發揮，渦輪調校過後讓遲滯的現象改善很多。加上原本歐洲紮實堅固的底盤設定，以及brembo犀利的煞車系統，駕駛這部風格獨具的雙門跑車相當富有樂趣，它有純種跑車的風格，當你親身去接觸它的時候，又不會很難以親近，這跟渦輪的調校有很大的關係，不像之前的16V車款，需要去考慮動力的輸出時機。
綜合來說，除了在售價上我稍微不能夠認同以外，FIAT Coupe 20V Turbo擁有充沛的動力跟亮眼的外觀，又出自於大師之手增加不少附加的「虛榮感」價值，是部很有趣的跑車。